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国产大飞机曾经有不少人质疑C919“只是造了个壳”，对这种的言辞能够说，还真不是！
这些言辞完全是轻视了我国现代航空工业的实力。C919不只是几百吨重的金属，更是航空工业链、供应链技能体系的集大成者。尤其在中心范畴，我国大飞机的自主化进程正在快速推动：
飞控体系能够说是一架飞机的“大脑”，其杂乱程度能够直接决议了飞机的功能。上飞院在2015年真实开端发动该项意图霸占，于2023年我国就现已霸占了霍尼韦尔飞控律的难题，自主研制的飞翔操控律算法现已全面完结。
这不只是意味着C919完全告别了对国外技能的依靠，也为未来军用以及民用航空项目奠定坚实的根底！
发动机则是飞机的“心脏”，发动机自主化进程一直是全球航空工业的技能制高点，也是我国自主研制的重点项目。
国产CJ1000A发动机是我国自主研制的大涵道比涡扇发动机，定位为C919大飞机的动力中心。“航空发动机通用飞翔台”在1月6日这天完结了首飞，随即就在1月9日完结了新发动机挂装实验。
而担任本次CJ-1000A发动机实验的则是我国运20改装的新式航空发动机通用飞翔台！
江西洪都已完结前、中、后机身的要害结构件自主研制，并成功霸占第三代铝锂合金材料这一技能难题。此外，C919复合材料使用率已达12%，未来五年的方针为50%，十年方针将逾越波音和空客。
C919的刹车体系和起落架现在已完成国产代替。此前与国外供货商的合资出产形式，不只为我国公司能够供给了技能经历，也为后续国产化代替打下根底。
2025年1月1日，ARJ21（C909）飞机国产制动体系验证飞翔的成功更证明，我国航空工业链已逐渐完成闭环。
航空工业与消费电子不同，其中心竞争力不只是在于技能自主上，还要契合全球商场的适航要求。
而C919在部分中心零部件上仍沿袭国际供货商产品，如柯林斯的通讯导航体系，这并非技能才能的短板，而是为了快速获得全球适航证的必要挑选。
适航认证的杂乱则意味着任何一项中心部件的改动，都可能会影响飞机的全体功能以及适航流程，这也将是C919未来“飞出我国”的最大应战。
从C919到C939，从发动机国产化到复合材料技能打破，我国正在一步步向国际证明，咱们不只能做“壳”，还能掌控“核”。
